Ônibus de Curitiba terão integração sem terminal

Integração temporal Urbs — A mudança está entre as novidades previstas no edital da nova concessão (Foto: Pedro Ribas/SMCS)

A integração temporal da Urbs poderá mudar a forma como os passageiros fazem conexões entre os ônibus de Curitiba. Com a nova concessão do transporte coletivo, a proposta é permitir que o usuário troque de linha em diferentes pontos da cidade e continue a viagem sem pagar uma segunda tarifa, desde que a mudança ocorra dentro do período estabelecido.

A medida pode facilitar principalmente os trajetos que hoje exigem que o passageiro vá até um terminal ou estação-tubo para conseguir fazer a conexão gratuitamente.

Integração temporal da Urbs poderá facilitar troca entre linhas de ônibus

A mudança está entre as novidades previstas no edital da nova concessão, publicado nesta quarta-feira (19), após autorização da 5ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Paraná (TJ-PR).

Pelo modelo atual, a possibilidade de trocar de linha sem pagar outra passagem está ligada, em muitos casos, aos pontos de integração do sistema. Isso faz com que o passageiro precise adaptar o caminho para passar por determinados terminais ou estações.

Nova integração deve reduzir número de transbordos em Curitiba

A expectativa da Urbs é que a mudança deixe os deslocamentos mais simples e reduza a quantidade de conexões necessárias. A estimativa apresentada pelo órgão é de uma queda de 4,7 pontos percentuais nos transbordos.

A integração temporal será incorporada ao Sistema Integrado de Mobilidade (SIM), estrutura que passará a organizar o transporte coletivo a partir da nova concessão e dará continuidade à Rede Integrada de Transporte (RIT).

Frota terá veículos elétricos e climatização

A renovação dos ônibus será outra frente de mudança. O planejamento prevê a inclusão de 250 veículos elétricos entre 2027 e 2031, com 90 unidades previstas para entrar em circulação logo no começo do novo contrato.

Os veículos serão distribuídos em quatro categorias: 141 biarticulados, 98 articulados, sete Padrón e quatro ônibus elétricos comuns.

O sistema também deverá receber 151 novos ônibus a diesel. Os veículos terão tecnologia Euro 6, voltada à redução da emissão de poluentes.

A climatização da frota será ampliada de forma gradual. Os ônibus a diesel comprados durante a vigência do contrato deverão ter ar-condicionado, com a meta de chegar a 50% da frota climatizada em 2031. A previsão é que todos os veículos tenham climatização em até 12 anos.

Novas linhas devem ampliar conexões pela cidade

A distribuição das linhas também poderá mudar. O projeto prevê quatro novos trajetos para conectar diferentes áreas da capital:

Tatuquara – Carmo;
Pinheirinho – Centenário;
Portão – Capão da Imbuia;
Santa Felicidade – Bairro Alto.

A proposta inclui ainda a retomada da Circular Centro, que deverá utilizar ônibus elétricos comuns.

Para os próximos anos, o projeto prevê também a possibilidade de implantação do VLT Expresso Metropolitano. A intenção é criar uma ligação entre o Aeroporto Afonso Pena, em São José dos Pinhais, e o Centro Cívico, em Curitiba. A previsão apresentada no edital aponta para o início da operação em 2031.

Contrato terá duração de 15 anos

A futura operação será organizada em cinco lotes, que serão disputados pelas empresas interessadas na concessão.

Os dois primeiros serão direcionados às linhas estruturais. O BRT1 terá 20 linhas e atenderá principalmente a região Sul. Já o BRT2 reunirá 17 linhas, com maior concentração nas regiões Norte e Oeste.

Os demais lotes terão atuação regional e serão responsáveis por linhas que fazem a ligação dos bairros com outras partes da cidade.

A divisão prevê 100 linhas no lote Norte, 92 no Sul e 84 no Oeste. A concessão terá duração de 15 anos e prevê aproximadamente R$ 3,9 bilhões em investimentos ao longo do período.